インコタームズとは？貿易取引の必須知識を初心者向けに徹底解説

1. インコタームズとは？なぜ貿易に不可欠なのか

インコタームズの定義

インコタームズ（Incoterms）とは、国際商業会議所（ICC）が制定した貿易取引条件の定義です。"International Commercial Terms"の略で、国や文化、言語が異なる輸出入者間での解釈の違いや誤解を防ぎ、スムーズな取引を実現するために作られました。

売買契約書に「FOB Tokyo Incoterms® 2020」のように記載することで、「どこからどこまでの輸送費用をどちらが負担し、貨物の危険（リスク）はどの時点で相手に移転するのか」を明確に定めることができます。約10年ごとに改訂されており、現在は「インコタームズ2020」が最新版です。

なぜインコタームズが必要なのか？

もしインコタームズがなければ、どうなるでしょうか？例えば、日本の輸出者がアメリカの輸入者に商品を売る場合、以下のような問題が起こる可能性があります。

• 費用の押し付け合い: 「日本の港までの運賃は払うが、海上運賃は輸入者が払うべきだ」「いや、それは輸出者の負担だろう」といった争いが発生する。
• 責任の所在が不明確: 輸送中に船が沈没し貨物が失われた場合、「まだ日本の港を出たばかりだから輸出者の責任だ」「いや、もう船に乗せたのだから輸入者の責任だ」と、どちらが損失を被るかでもめる。
• 手続きの遅延: どちらが輸入通関手続きを行うのかが不明確で、港に貨物が滞留してしまう。

インコタームズは、こうしたトラブルを未然に防ぐための「世界共通の言語」であり、安全で確実な国際貿易に欠かせないルールなのです。

2. インコタームズを理解する2つの重要ポイント

インコタームズには11の規則がありますが、全ての規則は以下の2つの重要なポイントを定義しています。この2点を押さえることが、インコタームズ理解の第一歩です。

【重要】多くの規則では「費用負担の分岐点」と「危険負担の分岐点」は同じ場所ですが、一部の規則（C規則：CFR, CIF, CPT, CIP）ではこれらが異なる場所になるため、特に注意が必要です。

3. 【グループ別】11種類のインコタームズ一覧と特徴

インコタームズ2020には11の規則があり、輸送形態や売主の義務の大きさによって4つのグループ（E, F, C, D）に分類されます。

グループE：出発地・引渡し

• EXW (Ex Works / 工場渡): 売主の負担が最も小さい条件。売主は自身の工場や倉庫で商品を買主に引き渡せば、それ以降の費用とリスクは全て買主の負担となります。

グループF：主要運送費・買主負担

• FCA (Free Carrier / 運送人渡): 売主は指定された場所（自社施設、港、空港など）で、買主が指定した運送人に貨物を引き渡します。
• FAS (Free Alongside Ship / 船側渡): 在来船輸送用。売主は船積港で、本船の横に貨物を着けるまで責任を負います。
• FOB (Free On Board / 本船渡): 海上輸送用。売主は船積港で、貨物を本船の船上に載せるまで責任を負います。日本の貿易で最もよく使われる条件の一つです。

グループC：主要運送費・売主負担（ただしリスクは買主負担）

• CFR (Cost and Freight / 運賃込): 海上輸送用。売主は仕向港までの海上運賃を負担しますが、危険負担はFOB同様、船積港で本船に載った時点で買主に移転します。
• CIF (Cost, Insurance and Freight / 運賃・保険料込): 海上輸送用。CFRの条件に加え、売主が仕向港までの貨物保険を手配し、保険料を負担します。
• CPT (Carriage Paid To / 輸送費込): あらゆる輸送形態に対応。売主は指定仕向地までの運送費を負担しますが、危険負担は最初の運送人に引き渡した時点で買主に移転します。
• CIP (Carriage and Insurance Paid To / 輸送費・保険料込): あらゆる輸送形態に対応。CPTの条件に加え、売主が指定仕向地までの貨物保険を手配し、保険料を負担します。

グループD：到着地・引渡し

• DAP (Delivered at Place / 仕向地持込渡): 売主は指定された仕向地（輸入国内の指定場所）まで貨物を運び、荷卸しの準備ができた状態で買主に引き渡します。輸入通関は買主の負担です。
• DPU (Delivered at Place Unloaded / 仕向地荷卸渡): 売主は指定された仕向地で貨物の荷卸しまで行い、買主に引き渡します。
• DDP (Delivered Duty Paid / 関税込持込渡): 売主の負担が最も大きい条件。売主は輸入通関手続きと関税の支払いも含め、指定仕向地まで貨物を届ける全ての費用とリスクを負担します。

4. 【最重要】実務で頻出するインコタームズ4選を徹底比較

11種類全てを覚えるのは大変ですが、まずは実務で特によく使われる「EXW」「FOB」「CFR」「CIF」の4つの違いをしっかり理解しましょう。

EXW (工場渡)

• 売主の義務: 最小限。自社工場で貨物を準備するだけ。
• 買主の義務: 最大限。輸出国の国内輸送、輸出通関、国際輸送、輸入通関、全てを担当。
• ポイント: 買主が輸送の全てをコントロールしたい場合や、輸出国の物流に詳しい場合に有利。売主にとっては最も楽な条件。

FOB (本船渡)

• 売主の義務: 輸出港の本船に貨物を載せるまで。輸出通関も売主が行う。
• 買主の義務: 海上運賃、保険、輸入通関、仕向港からの国内輸送。
• ポイント: 日本の貿易で最も一般的。売主・買主双方の役割分担が明確でバランスが良い。買主は自分で船会社や保険会社を選べる。

CFR (運賃込)

• 費用負担: 売主が仕向港までの海上運賃を負担。
• 危険負担: 船積港で本船に載せた時点で買主に移転（FOBと同じ）。
• ポイント: 費用と危険の分岐点が異なるC規則の代表例。買主は自分で貨物保険を手配する必要がある。

CIF (運賃・保険料込)

• 費用負担: 売主が仕向港までの海上運賃と貨物保険料を負担。
• 危険負担: 船積港で本船に載せた時点で買主に移転（FOBと同じ）。
• ポイント: 買主にとっては、保険手配の手間が省ける。売主が手配する保険は最低限のカバーであることが多いため、買主は追加で保険をかけるか検討が必要。

5. 自社に最適なインコタームズの選び方【3ステップ】

どのインコタームズを選ぶかは、コスト、リスク管理、そして物流のコントロール権に直結する重要な経営判断です。以下の3ステップで検討しましょう。

• ステップ1：輸送手段を決める
  まず、貨物を船で運ぶのか、飛行機や陸上輸送を使うのかを決めます。海上輸送（在来船・コンテナ船）にしか使えない規則（FAS, FOB, CFR, CIF）と、あらゆる輸送手段に使える規則（それ以外の7規則）があるため、輸送手段によって選択肢が絞られます。
• ステップ2：物流のコントロール権をどちらが持つか決める
  自社でフォワーダーや船会社、保険会社を選定し、輸送プロセスを管理したいのか、それとも相手に任せたいのかを考えます。
  ・自社でコントロールしたい（買主の場合）: EXWやFOBなど、自社で輸送を手配する範囲が広い条件を選びます。コスト削減や、信頼できる輸送パートナーを使いたい場合に有効です。
  ・相手に任せたい（買主の場合）: CIFやDAPなど、相手が輸送を手配してくれる条件を選びます。貿易に不慣れな場合や、輸送手配の手間を省きたい場合に有効です。
• ステップ3：コストとリスクのバランスを評価する
  各インコタームズの費用負担と危険負担の範囲を理解し、自社の価格設定やリスク許容度と照らし合わせます。例えば、DDPは買主にとって最も楽ですが、売主が負担するコストやリスクが価格に上乗せされるため、見積り総額は高くなる傾向があります。どこまでのコストとリスクを自社で負うのが最も合理的か、総合的に判断します。